| ||
Продам/ поменял subaru impreza 2006г
Продам subaru impreza в отличном состоянии 2006г.8300$
Полный комплект, цвет серебристый металик, 1.5 автомат, пробег 268000 км, два комплекта резины на оригинальных дисках subaru. Сабвуфер и усилитель magnat, магнитофон panasonik.
Желателен обмен на subaru autbek 2006-2008гг с моей доплатой.
0949514153, 0671069393 Андрей
Последний раз редактировалось Ин грид; 04.10.2016 в 17:50.
Желание женщины - закон, пока желание мужчины - женщина.
цена 5 грн.?!
1,5 на автомате не мало для нее?
Мало. 100 - 110 л.с.Сообщение от pitbull@@@
Не едет никуда. А если еще и полный привод...
Усложнять — просто, упрощать — сложно.
https://www.drive2.ru/l/3260814/
по теме
Едет отлично, можете протестировать, если авто интересует)
Цена 8300$ сейчас в объявлении добавлю, извиняюсь забыла...
Желание женщины - закон, пока желание мужчины - женщина.
Я пробовал ездить на такой. И еще на 2л. атмо. импрезе в универсале с полным приводом. Не едет ни 2л. ни тем более 1.5л ) А 2л. еще и жрет неадекватно тому как едет.
Усложнять — просто, упрощать — сложно.
На этих колесах вида у нее никакого....
Я так люблю свою страну и ненавижу государство! (с)
Добрый день вам!
Субару все полноприводные, в кузове универсал импрезы нет и не было никогда, есть хетчбэк предпоследний модельный ряд), в кузове универсал по моему в конце 90х была легаси аутбек.
Жрет 11л, это для автомата полноприводного не много. Так что ни знаю на чем вы ездили, думаю владельцы субару с вами поспорят. Машина отличная, ходовая не убиваемая, даже на наших дорогах, это уже вторая импреза на которой ездила, продается по тому что нужна больше машина, и только субару)))
Желание женщины - закон, пока желание мужчины - женщина.
Колеса это что проблема, диски можно поменять, на машине вообще то ездят, а не расматривают ее, но это такое, для эстетов возможно это важно)
Вот на других дисках 16" второй комплект, летняя резина
Желание женщины - закон, пока желание мужчины - женщина.
А вы по сторонам посмотрите и гугл откройте , вполне реально универсалы ездят и существуют.......
видать не все субаристы знают что привод у них передний 99% времени с подключением зада при буксе...
Импреза универсал
Сообщение от Udav_MB
видать не все субаристы знают что привод у них передний 99% времени с подключением зада при буксе...
Нет, у субару постоянный полный привод и всегда крутятся все четыре колеса, распределение на задний мост от 30 до 70 процентов.
иногда лучше жевать
http://autodata.ru/article/all/polnyy_privod_subaru/
Я полностью с Вами согласен и даже не буду ничего другого приводить, кроме части текста из упомянутого Вами материала.
Конкретно по этой импрезе с этой акпп:
Active AWD / Active Torque Split AWD
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Этот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1) и широко известен еще по Legacy образца 89 года. По сути, этот полный привод такой же "честный", как и свежий тойотовский Active Torque Control - те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.
Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.
Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
Увидели в тексте слова: „Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно.“
А если брать коробки посложнее или механику на Субару, то читаем следующее:
„Механические коробки нас, по традиции, интересуют мало. Тем более с ними все довольно прозрачно - со второй половины 90-х все субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой).“
„Схема VTD (Variable Torque Distribution) применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 (и TZ102Y, в случае Impreza WRX GF8) - как правило, наиболее мощных в гамме. Здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.“
Так что у Субару в любом случае крутятся задние колёса.
ну да, крутятся!
они же не в воздухе висят - вот и крутятся...
Даже, если вы вывесите задние колёса в воздухе, например поднимите машину на подъемнике, они будут крутиться)))) при включенной передаче даже на холостом ходу))))ну да, крутятся!
они же не в воздухе висят - вот и крутятся...
---------- Сообщение добавлено 09.10.2016 в 19:16 ----------
Это Вы решили поменять импрезу с 1.5 л на аутбэк с полным фаршем на 3.0 л, по цене выходит одно и тоже)))) как раз субару и побольше))))
Шта ?
Вы, я вижу, матёрый субаровод
Последний раз редактировалось CreatMaster; 19.10.2016 в 23:29.
Усложнять — просто, упрощать — сложно.
Ее хетчем называют в основномШта ?
Вы, я вижу, матёрый субаровод
Льва не интересует мнение овец.
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки